Tormoz prokladkalarining tormozlanish printsipi

Tormozlarning ishlash printsipi asosan ishqalanishdan. Tormoz prokladkalari va tormoz disklari (barabanlar) va shinalar va zamin orasidagi ishqalanish avtomobilni to'xtatish uchun ishqalanishdan keyin avtomobilning kinetik energiyasini issiqlik energiyasiga aylantirish uchun ishlatiladi. Yaxshi va samarali tormoz tizimi barqaror, etarli va boshqariladigan tormoz kuchini ta'minlashi va haydovchi tomonidan tormoz pedalidan qo'llaniladigan kuchning to'liq va samarali tarzda ustaga uzatilishini ta'minlash uchun yaxshi gidravlik uzatish va issiqlik tarqalish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak. tsilindrni va har bir pastki tsilindrni va yuqori issiqlikdan kelib chiqqan gidravlik nosozlik va tormozning parchalanishini oldini olish uchun. Avtomobildagi tormoz tizimi ikki toifaga bo'linadi: disk va baraban. Biroq, iqtisodiy afzalliklarga qo'shimcha ravishda, barabanli tormozlarning samaradorligi diskli tormozlarga qaraganda ancha past.
Ishqalanish
"Ishqalanish" ikki nisbatan harakatlanuvchi jismning aloqa yuzalari orasidagi harakat qarshiligini bildiradi. Ishqalanish kattaligi (F) ishqalanish kuchi yuzasida vertikal yo‘nalishdagi ishqalanish koeffitsienti (m) va normal bosim (N) ko‘paytmasiga proporsional bo‘lib, fizika formulasi bilan ifodalanadi: F=mN. Tormoz tizimi uchun: (m) tormoz yostig'i va tormoz diski orasidagi ishqalanish koeffitsientini bildiradi va N - tormoz kaliperining pistonining tormoz padiga tatbiq etadigan kuchi (Pedal kuchi). Ishqalanish koeffitsienti qanchalik katta bo'lsa, ishqalanish kuchi shunchalik katta bo'ladi. Shu bilan birga, ishqalanishdan keyin hosil bo'lgan yuqori issiqlik tufayli tormoz pad va disk orasidagi ishqalanish koeffitsienti o'zgaradi. Boshqacha qilib aytganda, ishqalanish koeffitsienti (m) harorat bilan o'zgaradi. Har bir tormoz prokladkasi turli materiallar tufayli turli ishqalanish koeffitsienti o'zgarishi egri chizig'iga ega. Shuning uchun turli xil tormoz prokladkalari turli xil optimal ish haroratiga va amaldagi ish harorati oralig'iga ega. Tormoz prokladkalarini sotib olayotganda hamma bilishi kerak bo'lgan narsa.
Tormoz kuchini uzatish
Tormoz kaliperining pistoni tomonidan tormoz padiga qo'llaniladigan kuch deyiladi: tormoz pedal kuchi (Pedal kuchi). Haydovchi tomonidan tormoz pedaliga qo'llaniladigan kuch pedal mexanizmining dastagi bilan kuchaytiriladi va keyin asosiy tormoz tsilindrini haydash uchun vakuum bosimi farqi printsipidan foydalangan holda vakuum quvvat kuchaytirgichi tomonidan kuchaytiriladi. Asosiy tormoz tsilindridagi gidravlik bosim tormoz moyi trubkasi orqali har bir qul tsilindriga uzatiladigan suyuqlikning siqilmaydigan quvvat uzatish effektidan foydalanadi va bosimni kuchaytirish va qo'llash uchun qul silindrining pistonini surish uchun "Paskal qonuni" dan foydalanadi. tormoz prokladkasiga kuch. "Paskal qonuni" yopiq idishdagi har qanday holatda suyuqlik bosimi bir xil bo'lishini anglatadi.
Bosim qo'llaniladigan kuchni kuchni ko'taruvchi maydonga bo'lish orqali olinadi. Bosim teng bo'lganda, biz qo'llaniladigan va qabul qilingan maydonlarning o'lchamlari nisbatini o'zgartirish orqali quvvatni kuchaytirish effektiga erishishimiz mumkin (P1=F1/A1=F2/A2=P2) . Tormoz tizimida foydalanilganda, asosiy tsilindrning to'g'ridan-to'g'ri silindr bosimiga nisbati asosiy silindrning piston maydonining to'g'ri silindrli piston maydoniga nisbati hisoblanadi.
Uskunalar: ABS
ABS: Bloklashga qarshi tormoz tizimi, nomidan ko'rinib turibdiki, "blokirovkaga qarshi tormoz tizimi". Har bir inson biladiki, eng katta tormoz effekti shinalar qulflanishidan oldin sodir bo'ladi. Agar tormoz kuchini shinaning ishqalanishi bilan muvozanat holatida ushlab turish mumkin bo'lsa, unda eng katta tormoz effekti olinadi. Tormozlash kuchi shinaning ishqalanishidan kattaroq bo'lsa, shinalar qulflanadi. Shina qulflangandan so'ng, shinalar va yer o'rtasidagi ishqalanish "statik ishqalanish" dan "dinamik ishqalanish" ga o'zgaradi, bu nafaqat ishqalanishni sezilarli darajada kamaytiradi, balki aylanish va kuzatish qobiliyatini ham yo'qotadi. Shinaning qulflanishi tormozlash kuchi va shina va yer o'rtasidagi ishqalanish o'rtasidagi taqqoslash natijasi bo'lganligi sababli, avtomobil harakatlanayotganda shinaning qulflanishi yoki yo'qligi chegarasi "istalgan vaqtda o'zgaradi". shinaning o'ziga xos xususiyatlari, yo'lning holati, joylashish burchagi, shinalar bosimi va suspenziya tizimining xususiyatlari. ABS shinaning qulflangan yoki yo'qligini aniqlash uchun to'rtta g'ildirakka o'rnatilgan tezlik sensorlaridan foydalanadi, inson his-tuyg'ularining noaniqligini yo'q qiladi, tormozning qulflanishiga yo'l qo'ymaslik maqsadiga erishish uchun tormoz silindrining gidravlik bosimining o'z vaqtida chiqarilishini aniq nazorat qiladi. . Hozirgi ABS ko'pchiligi sekundiga 12 dan 60 martagacha (12 dan 60 Gts gacha) qadam qo'yish va chiqarish mumkin bo'lgan dizaynni qabul qiladi, bu eng yaxshi professional poyga haydovchilarining 3 dan 6 barobariga nisbatan juda yuqori ishlash darajasidir. Bosish va bo'shatish chastotasi qanchalik baland bo'lsa, tormoz kuchini chegaraning chetiga yaqinroq ushlab turish mumkin. ABS erishish mumkin bo'lgan aniqlik va ishonchlilik inson chegarasidan oshib ketdi, shuning uchun biz aytamiz: ABS avtomobil sotib olayotganda eng qimmatli uskunadir. Ayniqsa, havo yostig'ining nisbiy xavfi bundan ham ko'proq.
ABS haqida shubhalar
So'nggi paytlarda ko'plab hisobotlarda ABS bilan avtohalokat ehtimoli ABSsiz bo'lganidan ko'ra yuqori ekanligini ta'kidladi, bu esa ko'pchilikning ABS samaradorligini shubha ostiga qo'ydi. Bunga umumiy avtomobil egalarining tormoz tizimi va ABS haqida ma'lumot etishmasligi sabab bo'ladi. Ko'pchilik, ABSni o'rnatgandan so'ng, tormoz kuchini yoki shinalar va er o'rtasidagi ishqalanish chegarasini oshirish mumkinligiga noto'g'ri ishonishadi. Darhaqiqat, ABS tormoz kuchini maksimal chegarada ushlab turishi mumkin bo'lsa-da, chegarani oshira olmaydi. Bu erda biz yana takrorlaymiz: shinalar va zamin o'rtasidagi ishqalanish chegarasi shinaning o'ziga xos xususiyatlari, yo'l holati, joylashish burchagi, shinalar bosimi va suspenziya tizimining xususiyatlari bilan belgilanadi, lekin ABS emas. . ABS tormoz tizimining qobiliyatini to'liq va samarali ravishda amalga oshirishi mumkin, ammo tormoz kuchini yoki ishqalanishni oshirish foydasiz. Bundan tashqari, favqulodda vaziyatlarda yuqori tezlikda qochish uchun ABS dan foydalanganda, rulni burishdan oldin to'g'ri chiziqda sekinlashishni unutmang. Rulni aylantirganda tormoz pedalini qo'yib yubormang va pedaldan ABS aloqasi tufayli vahima qo'ymang. Ko'p odamlar, shuningdek, ABSni ish uchun og'ir oyoq tormozi bilan qo'llash kerak deb o'ylashadi, bu ABSni yana bir noto'g'ri tushunishdir. Bloklanishga qarshi tormoz tizimi, albatta, faqat g'ildiraklar qulflanganda samarali bo'ladi. Agar siz muzli yo'lda harakatlansangiz, siz engil tormoz qilsangiz, ABS to'xtamasligi mumkin; va agar siz super tutqichli katta o'lchamli issiq eritilgan shinalar to'plamiga o'tsangiz va tekis va quruq yo'lda harakat qilsangiz, tormoz tizimi mustahkamlanmagan bo'lsa, hatto butun kuchingiz bilan tormoz pedalini bossangiz ham, ABS. hali ham harakat qilmasligi mumkin, chunki sizning tormoz kuchingiz shinalarni qulflash uchun etarli emas. Agar avtodilerlar ABS bilan jihozlangan avtomobillarni sotishda iste'molchilarni yuqoridagi ikki nuqta haqida to'liq va samarali xabardor qila olsalar, ABS haqiqatan ham "faol xavfsizlik" uskunasiga aylanishi mumkin. Aks holda, agar iste'molchilar tormoz bosganda qo'rqmasalar, baxtsiz hodisalar ehtimoli pasayish o'rniga ortishi mumkin.
Tormoz modifikatsiyasi
Modifikatsiyadan oldin tekshirish: Umumiy yo'l transporti yoki poyga avtomobillari uchun samarali tormoz tizimi majburiydir. Tormozni o'zgartirishdan oldin, asl tormoz tizimini har tomonlama tasdiqlash kerak. Asosiy tormoz tsilindrini, to'g'ridan-to'g'ri tsilindrini va tormoz moyi trubkasida moy oqishi belgilarini tekshiring. Agar biron bir shubhali belgilar mavjud bo'lsa, siz uning tubiga kirishingiz kerak. Agar kerak bo'lsa, muammoli tsilindrni, asosiy silindrni yoki tormoz trubkasini almashtiring. Tormoz barqarorligiga ta'sir qiluvchi eng katta omil tormoz diski yoki tormoz barabani yuzasining tekisligidir. G'ayritabiiy shovqin yoki muvozanatsiz tormozlar ko'pincha shundan kelib chiqadi. Disk tormoz tizimlari uchun sirtda aşınma yivlari va chiziqli yivlar bo'lmasligi kerak va chap va o'ng disklarning qalinligi bir xil bo'lishi kerak, shuning uchun bir xil tormoz kuchini taqsimlash mumkin. Bundan tashqari, diskni lateral ta'sirdan himoyalanganligini ta'minlash kerak. Disk va tormoz barabanining muvozanati g'ildirakning muvozanatiga ham jiddiy ta'sir qiladi, shuning uchun agar sizga g'ildirak muvozanatini mukammal darajada saqlash kerak bo'lsa, ba'zida shinani dinamik muvozanatlashni amalga oshirishingiz kerak.
Tormoz suyuqligi
Tormoz tizimining eng asosiy modifikatsiyasi uni yuqori samarali tormoz suyuqligi bilan almashtirishdir. Tormoz suyuqligi yuqori harorat tufayli yomonlashganda yoki havodagi namlikni yutib yuborsa, tormoz suyuqligining qaynash nuqtasi pasayadi. Tormoz suyuqligining qaynashi tormoz pedalining bo'sh bo'lishiga olib keladi, bu tormoz tez-tez va doimiy ravishda ishlatilganda to'satdan sodir bo'ladi. Tormoz suyuqligining qaynashi tormoz tizimi oldida turgan eng katta muammodir. Tormoz suyuqligini muntazam ravishda almashtirish kerak. Ochilgandan keyin saqlashda, havodagi namlik tormoz suyuqligi bilan aloqa qilmasligi uchun shishaning og'zi yopiq bo'lishi kerak. Ba'zi avtomobil modellari ishlatiladigan tormoz suyuqligining markasini cheklaydi, chunki ba'zi tormoz suyuqliklari kauchuk mahsulotlarni korroziyaga olib keladi. Noto'g'ri foydalanishga yo'l qo'ymaslik uchun, ayniqsa, silikon tarkibiy qismlarni o'z ichiga olgan tormoz suyuqligidan foydalanganda foydalanuvchi qo'llanmasidagi ogohlantirishlarga murojaat qilish kerak. Eng muhimi, turli xil tormoz suyuqliklarini aralashtirmang. Umumiy yo'l transporti vositalari uchun tormoz suyuqligi yiliga kamida bir marta, poyga avtomobillari uchun esa har bir poygadan keyin almashtirilishi kerak.
Tormoz prokladkalari
Yuqori samarali tormoz prokladkalari tormoz kuchini yaxshilashning eng to'g'ridan-to'g'ri, samarali va oddiy usuli hisoblanadi. Yuqori samarali tormoz prokladkalari asosan asosiy xom ashyo sifatida uglerod tolasi va metall materiallardan tayyorlanadi va asbestni o'z ichiga olmaydi, ekologik toza formulalarni ta'kidlaydi. Tormoz prokladkalarining nou-xausi moddiy formulada yotganligi sababli, iste'molchilar mahsulot yorlig'idan haqiqiy materialni bila olmaydi. Shuning uchun, ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan ishqalanish koeffitsienti-harorat egri chizig'i va amaldagi ish haroratiga qo'shimcha ravishda (agar mavjud bo'lsa), tormoz prokladkalarini tanlash faqat sinov hisobotlari yoki professional ommaviy axborot vositalarining foydalanuvchi tajribasiga asoslanishi mumkin. Ba'zi avtomobil egalari noto'g'ri sof raqobatbardosh tormoz prokladkalaridan foydalanganlar, yuqori narxni sarflashgan, ammo tormozlash effekti asl tormoz prokladkalaridan ham yomonroq bo'lgan. Sababi shundaki, uning itoatkor haydash uslubi tormoz prokladkalarini eng oddiy ish haroratiga erisha olmaydi, shuning uchun ta'sir, albatta, yomon. Tormoz prokladkalarini almashtirishda eng ko'p uchraydigan muammo u bilan birga keladigan shovqindir. Disk tekis bo'lsa, hech qanday yechim yo'q. Yoki qabul qiling yoki boshqa odamni sinab ko'ring.
Tormoz yog 'trubkasi
Odatda, suspenziya harakati bilan hamkorlik qilish uchun yumshoq kauchuk quvurdan yasalgan tormoz tizimining bir qismi bo'ladi, ammo kauchukning o'zi elastikdir. Tormoz tizimining gidravlik bosimini ko'targanda deformatsiyalanadi, bu quvur diametrining o'zgarishiga olib keladi, tormoz moyining gidravlik bosimining uzatish ta'sirini kamaytiradi va tormoz tsilindrining barqaror tormoz kuchini ishlab chiqarishni imkonsiz qiladi. Bu holat foydalanish yoshi va tormoz tizimining zo'ravon ishlashi bilan deformatsiya darajasini oshiradi. Dastlab samolyot gidravlik tizimlarida qo'llanilgan, yuqori bosim va yuqori haroratga bardosh bera oladigan metall neft quvurlari bu vaziyatni yaxshilashi mumkin. Ichki qismi teflon materialidan, tashqi qatlami esa metall rulonlar bilan qoplangan. Deformatsiyalanishi oson bo'lmagan xususiyatlar mukammal gidravlik uzatish effektini ta'minlaydi, shuning uchun tormoz asosiy tsilindri tomonidan uzatiladigan gidravlik bosim barqaror tormoz kuchini ta'minlash uchun pastki pistonlarning pistonlarini surish uchun to'liq ishlatilishi mumkin. Bunga qo'shimcha ravishda, metall materialni sindirish ham oson emas, bu neft quvurlarining shikastlanishi natijasida yuzaga keladigan tormoz ishdan chiqish ehtimolini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin. Tormoz moy quvurlari poyga avtomobillari (ayniqsa, RALLY poyga avtomobillari) uchun zarur modifikatsiya bo'lib, ular umumiy yo'l avtomobillari uchun yana bir xavfsizlik kafolatini beradi.
Tormoz pedalining kuchini oshiring
Agar siz qattiq tormoz bossangiz, lekin shinalarni qulflay olmasangiz, bu pedal tomonidan ishlab chiqarilgan tormozlash kuchi etarli emasligini anglatadi, bu juda xavflidir. Agar mashinaning tormozlash kuchi juda past bo'lsa-da, u zudlik bilan bosilganda ham qulflanib qolsa ham, u trekni boshqarish qobiliyatini ham yo'qotadi. Tormozlash chegarasi tormoz bloklanishidan oldin sodir bo'ladi va haydovchi bu kuchda tormoz pedalini boshqarish imkoniyatiga ega bo'lishi kerak. Tormoz pedalining kuchini oshirish uchun siz tormoz quvvati yordamchi moslamasini oshirish va kattaroq havo tankiga almashtirish orqali boshlashingiz mumkin, lekin o'sish cheklangan, chunki haddan tashqari vakuum yordami kuchi tormozning progressivligini yo'qotadi va tormoz bosiladi. oxirigacha. Shunday qilib, haydovchi tormozni samarali va barqaror boshqara olmaydi. Eng ideali asosiy tsilindrni va yordamchi silindrni o'zgartirish va tormoz pedali kuchini oshirish uchun Paskal printsipidan foydalanishdir. Qul tsilindrni va qisqichni o'zgartirganda, siz bir vaqtning o'zida disk hajmini ham oshirishingiz mumkin. Tormozlash kuchi g'ildirak o'qida tormoz pad tomonidan ishlab chiqarilgan ishqalanish kuchi tomonidan qo'llaniladigan kuch masofasi, shuning uchun diskning diametri qanchalik katta bo'lsa, tormozlash kuchi shunchalik katta bo'ladi.
Tormozni sovutish
Haddan tashqari harorat tormoz prokladkalarining pasayishining asosiy sababidir, shuning uchun tormozni sovutish ayniqsa muhim bo'ladi. Disk tormozlari uchun sovutish havosi to'g'ridan-to'g'ri qisqichga puflanishi kerak. Chunki tormozlarning pasayishining asosiy sababi qisqichdagi tormoz moyining qaynashi bo'lib, agar sovutish havosini haydash paytida tegishli quvurlar yoki maxsus mo'ljallangan jantlar orqali qisqichga kiritish mumkin bo'lsa. Bunga qo'shimcha ravishda, agar jantning issiqlik tarqalish effekti yaxshi bo'lsa, u disk va qisqichdan issiqlikning bir qismini ham bo'lishishi mumkin. Chiziqlari, teshiklari yoki ventilyatsiya konstruksiyalari bo'lgan ventilyatsiya qilingan disklar barqaror tormoz effektini saqlab turishi va tormoz prokladkalari va disk o'rtasida yuqori haroratli temir parchalari natijasida yuzaga keladigan sirpanish ta'siridan qochishi mumkin, bu esa tormoz kuchini samarali ta'minlaydi.
Ishqalanish koeffitsienti
Tormoz prokladkalarining eng muhim ishlash ko'rsatkichi ishqalanish koeffitsienti hisoblanadi. Milliy standartda tormozlarning ishqalanish koeffitsienti {0}}.35-0.40 oralig'ida bo'lishi nazarda tutilgan. Malakali tormoz prokladkalari o'rtacha va barqaror ishqalanish koeffitsientiga ega. Agar ishqalanish koeffitsienti 0,35 dan past bo'lsa, xavfsiz tormozlash masofasidan oshib ketadi yoki hatto tormozlar ishlamay qoladi. Agar ishqalanish koeffitsienti 0,40 dan yuqori bo'lsa, tormozlar to'satdan qulflash va ag'darilgan hodisalarga moyil bo'ladi.
Metall bo'lmagan mineral mahsulotlar sifatini nazorat qilish va tekshirish milliy markazi inspektori: Milliy standartlar 350 daraja ishqalanish koeffitsienti 0,20 dan katta bo'lishi kerakligini belgilaydi.